Motorradiale band op de snelheidsniveaucode en laadkwaliteitindicatoren

Motorradiale band op de snelheidscode en de indicatoren voor de ladingkwaliteit
Elke band heeft een reeks gemengde nummers bestaande uit cijfers en letters, zoals 185 / 70R13 88H, 185R14 90S, enz., Waar "88H" en "90S" de massa van het band- en snelheidsniveau zijn. "88, 90" is de belastingcode, "H, S" is de snelheidsniveau code.
Omdat elke band in het productieproces in overeenstemming is met de band van de vaste technische indicatoren van het ontwerp en de productie, heeft de laadkwaliteit en het snelheidsniveau daarom een kritische limiet. In het ontwerp- en productieproces niet alleen rekening houden met elk deel van de rubberformule, maar ook om de kroon van het patroon en patroon van de diepte van de kranten- en zijwandmaterialen en lagen te overwegen, maar ook de verwarming, koeling en ander complex Factoren De band op de gemarkeerde laadkwaliteit en snelheidsniveau is daarom de band met de hoogste laadkwaliteit en maximumsnelheid. Bij het gebruik van banden is het het beste om het maximum niet te overschrijden, anders zal de bandduur verloren gaan, een ernstig voorkomen van een onregelmatige bandenbreking.
De massa van de belasting op de band en de snelheid van het product genaamd "de hoeveelheid werk", dat is: de hoeveelheid werk = massa (W) x snelheid (S)
Motorcyclus Radiale Band Uit deze formule kan worden gezien, hebben de objectieve factoren invloed op de ontlading. Onder normale omstandigheden wordt de bandwerklast vastgesteld, zoals: 185 / 70R13 88H banden, zijn werklast = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Als het langzamer is, dan kan de lading worden verhoogd, en als de lading kleiner is, kan de snelheid sneller zijn. De ervaring laat echter zien dat de bandennelheid van 40 km / u of minder, de bandlading dienovereenkomstig kan worden verhoogd, wanneer de bandensnelheid hoger is dan 100 km / u, dient de lading dienovereenkomstig te worden verminderd. Kortom, het snelheidsniveau op de band- en laadkwaliteitsindicatoren, voor de band is zeer belangrijk, negeer het of niet volgens de bepalingen van het gebruik van indicatoren, zal schadelijke effecten veroorzaken, er komen ernstige onheilspellende ongevallen voor, zodat de meeste bestuurders Moet deze aspecten van kennis begrijpen en in strikte overeenstemming met de indicatoren voor het gebruik van banden om het ongeval te voorkomen.
Motorcycle Radial Band Tire slijtage, maar ook heel hartseer ding, een goede band, beide kanten van het patroon is niet slijpen, maar het midden van de kroon is gepolijst, kan niet blijven gebruiken, wat resulteert in economische verliezen. Er zijn veel bestuurders onverklaarbaar, hoe kan het midden van de band gepolijst zijn? Het maakt niet uit hoe de beurt, ongeacht hoe remmen, en hoe dan ook, ook voor de weg rijden, ook banden aan beide kanten van de slijtage moeten zijn en dat het midden van de band niet gedragen zou moeten worden. In feite, de belangrijkste reden voor het midden van de kroon of door luchtdruk, maar niet door gebrek aan druk, maar door overmatige druk veroorzaakt door.
Motorcyclus Radiale Band Bandenspanning is te snel, waardoor het midden van de kroon uitsteekt, dus voor aanraking met de grond, het is als een timmerman met een vlakvliegtuig, het uitsteeksel van het plan moet gaan. Banden zijn hetzelfde, wanneer de band te veel wordt opgeblazen, zal het midden van de kroon uitsteken (jargon ook wel spire genoemd) wanneer de band in het rijden is, de eerste is de kroon van de kroon en het grondcontact, de grootste kracht, Dus draag de snelste, zodat wanneer het schoudergedeelte van de band nog niet is gedragen, is het tussengedeelte van de bandkroon gepolijst, wat resulteert in een aanzienlijk verlies van de band